如何對準時快速的地鐵進行檢速呢?經過多年研究和運營實測，中車株洲電力機車研究所有限公司已突破“聽風”識速技術，掌握了“把脈”測速的能力。而這項名為“無速度傳感器控制”的技術，成為又一項引領行業的本領。

在傳統技術領域，會在地鐵上安裝測速設備，比如牽引系統內的速度傳感器，最終通過這些設備采集數據、檢測速度。“無速度傳感器控制技術”徹底突破這種方式，可利用地鐵列車的電壓、電流等變量數據進行估算，從而獲得速度數據。通俗地說，“無速度傳感器控制技術”實際上是一種控制算法，通過一系列復雜的計算公式，就能精確算出所需數值，徹底告別了以往所須安裝的測速設備。

這樣的變化，能帶來什么好處?據介紹，傳統情況下一列地鐵大約需要16個傳感器，“無速度傳感器控制技術”的出現，簡化了測速裝置，讓整體設備體積更小、重量更輕。因為所需安裝的硬件減少了，在后期維護中也免去了不少工作，提高了系統的可靠性，同時降低成本。

實際上，這項技術的研究與運用，早已是世界范圍內電機控制理論和軌道交通行業應用研究的熱點，但是由于在軌道等高端傳動領域的應用存在低速區不穩定，精度、動態響應要求高等技術難題，使得“無速度傳感器控制技術”成為城市軌道交通牽引交流傳動控制領域的難點和技術制高點。

中車株洲所從2005年開始對這項技術進行跟蹤和研究，2013年9月在無錫地鐵1號線T02車上完成整車型式試驗，并于當年11月完成了無速度傳感器控制技術的5000公里裝車考核，在整個考核過程中，無速度傳感器控制系統運行穩定。

2014年，無速度傳感器控制系統實現了小批量載客運營，到2015年，裝載著中車株洲所自主研發“無速度傳感器控制系統”的地鐵已順利實現了30萬公里的載客運營，未出現任何故障。數據測算顯示，“無速度傳感器控制技術”的轉速估算誤差<1‰，牽引力控制誤差<3%，整個系統性能達到國際一流水平。

這意味著，中車株洲所徹底突破了國外技術壁壘，成為繼西門子、三菱后，世界上少數掌握該技術的企業。

今年，全線裝載中車株洲所“無速度傳感器控制技術”牽引系統的地鐵，已正式開始載客運營，打響了該系統批量化應用的第一槍。同期調試的其他城市幾條地鐵線路，也即將開始正式載客運營。

從首次裝車考核，到批量生產運營，標志著中車株洲所“無速度傳感器控制技術”已全面成熟。